Биение и вибрация при торможении в чем причина
Перейти к содержимому

Биение и вибрация при торможении в чем причина

  • автор:

Вибрация при торможении, в чем причина и как избавиться от этого

Почему появляется вибрация при торможении, появляется вибрация руля и бьет педаль тормоза? Еще говорят «бьют тормоза». Я считаю, что основная причина вибрации при торможении — это неравномерный нагрев тормозного диска из-за неисправности тормозных механизмов. Особенно вибрация при торможении проявляется на большой скорости, так же при тормозе бьет руль, сильная вибрация педали и идет вибрация по всему кузову автомобиля.

3 причины вибрации автомобиля в движении: тормоза, рулевое управление, подвеска

Мы писали о том, что небольшое дрожание в машине ощущается при езде из-за работы механизмов. В ранее опубликованном материале рассказывали какую роль в данном процессе играют неисправности связанные с работой шин и колес. Подробнее об этом можно почитать здесь.

Причины вибрации машины

Сегодня мы поговорим о тормозной системе, рулевом управлении и других компонентах, которые также влияют на данные явления и могут спровоцировать вибрации во время движения автомобиля.

Рекомендуем обратить внимание на то, когда именно вибрации появляются и усиливаются. Как именно меняются условия эксплуатации автомобиля и какие процессы активизируются. Это позволит быстрее обнаружить возможную неисправность вам или мастеру в ремонтной мастерской.

Тормоза

Если вибрация не связана с проблемой колес или шин, рекомендуется проверить тормоза. Вот перечень того, чему стоит уделить особое внимание:

Тормозные диски.
Если тормозные диски имеют разную толщину, чрезмерное биение или отклонение от нормы, это может стать причиной вибраций автомобиля при торможении. есть вероятность, что вы будете ощущать вибрацию педали тормоза при нажатии на нее. При этом тормозной диск может деформироваться из-за сильного износа. Другими словами, тормозной диск сильно перегревается и изменяет свою форму от больших нагрузок, чем те, на которые он рассчитан.

Суппорт.
Тормозные суппорты также могут стать причиной. Когда это произойдет, ощутимыми станут вибрации рулевого колеса, при движении со скоростью более 70 км/ч. А еще, станет явно ощутим запах горения, во время торможения.

Тормозные барабаны.
При нажатии на педаль тормоза можно почувствовать дополнительные вибрации, а также услышать царапающий или визжащий звук возникающий из-за тормозных барабанов.

Рулевое управление

Следующее узел, который необходимо проверить это система рулевого управления. Вибрации могут быть вызвать:

Незакрепленные компоненты.
Со временем многие части рулевого управления изнашиваются. В результате чего оно становится менее чувствительным. Обратите внимание на то, когда именно вибрации особенно заметны. Если их нет при езде по прямой, но дрожание начинается при вхождении поворот, это указывает на проблему с рулевой тягой. Однако, если рулевое колесо трясется, когда вы едете по прямой, а не при повороте, значит вам необходимо заменить шаровые опоры.

Усилитель руля.
Гидроусилитель руля является еще одной возможной причиной его вибрации, но только если вы поворачиваете, а не движетесь по прямой. Чтобы убедиться так ли это, проверьте нет ли утечки в рулевом управлении, а также достаточно ли жидкости для гидроусилителя руля в резервуаре.

Подвеска

Система подвески связана с системой рулевого управления, так что логичным будет и ее проверка. Возможные причины вибрации включают в себя:

Развал схождение.
Вождение по неровным дорогам, с заездом на бордюры или попаданием в выбоины, может привести к смещению подвески. Одним из симптомов проблем с ней являются вибрации, которые ощущаются на разных скоростях.

Незакрепленные компоненты.
Если вы замечаете, что автомобиль вибрирует на определенных скоростях, но не каждый раз, при езде на данной скорости, есть вероятность, что вибрации вызваны незакрепленными элементами подвески или подшипниками. Это определенно стоит проверить. Убедитесь, что все компоненты подвески подключены правильно.

Изношенные компоненты.
Изношенные компоненты, такие как: шаровые опоры и втулки рычага управления, могут вызывать вибрации на высоких скоростях и при торможении. В этом случае вибрации предупреждают о необходимости проверить систему подвески. Обязательно замените все изношенные компоненты.

Итоги

Мы составили перечень возможных симптомов, которые вы можете наблюдать в собственном автомобиле. Неисправности работы данных систем не только вызывают неприятное дрожание автомобиля, но и влекут за собой определенные риски связанные с уменьшением безопасности движения. Если какие-то изменения в управлении автомобилем вызывают у вас опасения, проверьте его, чтобы избежать неприятностей и серьезного, дорогостоящего ремонта.

Запчасти на Opel omega

OMEGA B sedan (25, 26, 27) (03.94 — 07.03)

Биение и вибрации при торможении.

Довольно большое количество автовладельцев в той или иной степени сталкивались с таким явлением как биение и вибрации руля при торможении. Причин этому явлению может быть на самом деле довольно много… Биение при торможении может возникать при наличии определённых проблем с элементами ходовой части, элементами рулевого управления либо может быть связано с неисправностью или дефектами элементов тормозной системы, возникшими в процессе эксплуатации автомобиля. Пообщавшись на эту тему с клиентами наших магазинов, насобирав таким образом определённую статистику в течении довольно продолжительного промежутка времени, прихожу к неутешительному выводу:
-» К большому сожалению, далеко не каждый автослесарь способен правильно заглянуть в корень проблемы и поставить верный диагноз. Или ставит его наугад. С чем это связано порой бывает не понятно… То-ли тупо от лени, то-ли от нехватки опыта и знаний, то-ли от отсутствия необходимого инструмента и оснастки… В итоге частенько клиент тратит уйму времени и денег на покупку и установку ненужных запчастей, не добиваясь тем самым необходимого результата.»
Самой «топовой» причиной возникновения биения и вибраций при торможении по результатам опроса покупателей запчастей в наших магазинах, является искривление тормозных дисков в результате перегрева. Или, выражаясь по простому: — Диски «повело». Причём вразумительного ответа, по каким именно критериям определялось что диски именно «повело» и какие манипуляции при этом выполнялись в том или ином автосервисе, ни от кого, ни разу добиться так и не вышло)) Особенно запомнился случай, когда к нам обратился наш постоянный клиент с просьбой подобрать на его INFINITI EX25 новые передние тормозные диски взамен якобы «поведённых» старых. Ответ на наш вопрос, о том каким образом в автосервисе определили что диски «повело», был просто бомбическим: » — Да ничего они там не диагностировали, сказали что у таких машин биение — это болезнь и что замена тормозных дисков всё решает!»)) Всё это конечно смешно, если б не было так грустно, поскольку, спустя примерно полгода при очередном обращении в наш магазин я поинтересовался у клиента пропало ли биение и вибрация при торможении после установки новых тормозных дисков. Ответ был отрицательным… Вернее биение пропало на какое-то время, но вскоре вновь постепенно начало проявляться и прогрессировать. Очередной вердикт автосервиса: — снова «повело» тормозные диски, требуется замена либо проточка! В общем, в тот день человек приобрёл новые тормозные колодки и отправился на проточку дисков без снятия с автомобиля где-то в гаражах у «Дяди Васи». Спустя три недели мы снова встретились с владельцем е-икса. С его слов, проточка тормозных дисков снизила уровень биения в руль при торможении примерно в два раза. Ездить стало комфортней, но проблема осталась. Видно было что человек здорово устал от затянувшейся эпопеи с тормозами, решил далее не заморачиваться и оставить всё как есть. По крайней мере до весны…

Прошу прощение за долгое лирическое отступление…
Ну что же, давайте поподробнее рассмотрим вероятные причины связанные с тормозной системой, вызывающие биение и вибрации руля при торможении. Но, прежде предлагаю немного вспомнить как устроен тормозной механизм:

Все элементы отображённые в анимации, в процессе торможения взаимодействуют между собой. Важной составляющей исправной тормозной системы является сохранение подвижности всех механических элементов суппорта, исключая всевозможные заедания и заклинивая, которые как правило возникают из-за несвоевременного удаления скопившейся грязи, коррозии, и продуктов износа тормозных колодок, что в свою очередь приводит к неравномерному износу как колодок, так и дисков. (Неравномерный износ рабочей поверхности тормозных дисков называется разнотолщинностью.) * Разнотолщинность измеряется с помощью микрометра в восьми точках тормозного диска и с интервалом — 45 градусов.

Бывают случаи возникновения биения при торможении в результате деформации тормозного диска по причине его перегрева, деформации привалочной поверхности ступицы к тормозному диску в результате неудачного наезда на какое-либо препятствие или попадания в дорожную выбоину на нагруженной подвеске в момент интенсивного торможения. В особо запущенных случаях биение возникает из-за сильно изношенного и «люфтящего» ступичного подшипника. Так же причиной биения запросто может стать монтаж нового тормозного диска, на некачественно очищенную поверхность ступицы.
В таких случаях, для правильной диагностики проблемы необходимо произвести измерения рабочей поверхности тормозного диска и привалочной плоскости ступицы к тормозному диску на биение. Для этого понадобится небольшой набор необходимых инструментов, который наверняка имеется в любом профессиональном автосервисе. А именно: стойка (желательно магнитная) с индикатором, часового либо электронного типа. После проведения измерений нужно сравнить фактически полученные показания с параметрами установленными заводом изготовителем транспортного средства и только потом сделать соответствующие выводы.
В идеале всё должно выглядеть примерно так как получилось у нас на видео представленном ниже:

К сожалению такие идеальные показания можно наблюдать только на новых, качественных деталях от ведущих производителей. В реальности же, при замене изношенных тормозных дисков, мало кто захочет до кучи поменять старые, но ещё бодрые ступицы. Многие автопроизводители, в своей технической документации указывают максимально допустимое «осевое биение» тормозного диска в пределах: 0,025 — 0,030 мм. * ( Осевое биение тормозного диска — это суммарное отклонение вдоль оси, определяемое измерительным прибором на рабочей поверхности вращающегося тормозного диска закреплённого на фланце ступицы, с учётом фактического осевого зазора ступичного подшипника.)
Однако, исходя из собственного опыта, эксплуатация автомобиля, с осевым биением тормозного диска до — 0,07 мм. так же, не вызывает дискомфорта при торможении. Из которых до — 0,02 мм. биения приходится на базовую (привалочную) поверхности ступицы, и до — 0,05 мм. на биение тормозного диска отдельно.
К сожалению практически никто из производителей тормозных дисков, помимо основных геометрических размеров не предоставляет в своих каталогах для конечного потребителя никакой другой технической информации на свою продукцию. Исключением пожалуй является лишь компания BREMBO. Которая в каталогах помимо геометрических размеров, также прилагает подробный чертёж своих изделий с указанием допусков «формы» и «расположения» базовых и рабочих поверхностей. Например тут указаны такие данные как: плоскостность базовой (привалочной) поверхности тормозного диска к ступице — (0,05 мм), параллельность базовой (привалочной) поверхности тормозного диска к колёсному -(0,1 мм), торцевое биение рабочих поверхностей тормозного диска — (0,05 мм), разнотолщинность рабочих поверхностей тормозного диска — (0,015 мм), шероховатость рабочих поверхностей нового тормозного диска — (Ra 3.2) При отсутствии технической документации непосредственно от производителя конкретного автомобиля, такие данные можно смело брать за эталон и руководствоваться ими при проведении диагностики тормозной системы с целью выявления возможных причин биений при торможении.

В данной теме, мы сегодня затронули лишь некоторые вероятные причины биений, связанные лишь с тормозной системой. На самом же деле причин биений при торможении намного больше. Резюмируя, хочется добавить в общем и целом. Не стоит делать самостоятельные, порой поспешные выводы по одним лишь только косвенным признакам. Не всегда суть проблемы лежит на поверхности. А при выполнении диагностики в автосервисе, старайтесь присутствовать при этом лично, не стесняясь задавать побольше вопросов. Настоящий профессионал с удовольствием ответит на них максимально развёрнуто и понятно, что впоследствии сильно поможет с понимаем сути проблемы, правильным выбором необходимых запчастей и выполнением успешного ремонта. Если объяснения мастера покажутся неубедительными, следует обратиться в другую мастерскую. Пускай это будет связано с дополнительной потерей некоторого времени и небольшого количества денег, зато, у Вас появиться дополнительная возможность в принятии верного решения.
Всем успехов, добра, ровных дорог и тормозных дисков!;)

Наша страница на DRIVE2:

Бьет педаль при торможении: 5 явных причин

Тормозная система – пожалуй, самый важный узел автомобиля. От исправности тормозов зависит безопасность водителя и пассажиров.

Как и все элементы автомобиля, эта система может выйти из строя – самой распространенной и загадочной поломкой считается биение педали во время торможения.

Ситуация усугубляется тем, что при высокой скорости педаль бьет сильнее – не получится просто не обращать на это явление внимания, поскольку, разогнав машину, Вы еще сильнее почувствуете вибрации. Пульсировать может не только педаль – эффект передается на кузов и рулевую рейку. В результате биение почувствует и водитель, и все пассажиры.

Причины биения педали тормоза при торможении

  1. Первая возможная причина – повреждение\кривизна тормозных дисков. Это очень распространенная причина – после сильного нагрева и резкого охлаждения тормозной диск искривляется, вызывая биение педали. Заменить такие диски необходимо безотлагательно, причем на обоих колесах.
  2. Выход из строя тормозных колодок – тоже популярная причина. Речь идет и о передних, и о задних – они могут крошиться и залипать. Решение ситуации довольно простое – заменить колодки.
  3. Искривление или изнашивание тормозного барабана также может стать причиной биения педали тормоза.
  4. Задние и передние тормозные цилиндры могут закисать – это приводит к выходу из строя. Чтоб решить проблему, можно попробовать использовать WD-40, но более популярный и эффективный вариант – замена цилиндра.
  5. Разбалансировка колес. В этом случае биение чаще всего передается не на педаль тормоза, а на кузов. В любом случае, балансировка или замена колес может помочь исправить ситуацию.

В редких случаях при замене определенных деталей проблема не решается – если педаль тормоза все еще «бьет», лучше прибегнуть к качественной диагностике – возможно, требуется ремонт и замена нескольких элементов. Возможна и проблема с новыми запчастями – приобретайте детали только у надежных поставщиков.

Биение педали тормоза — серьезная угроза безопасности водителя и пассажиров. Посетите сервис для диагностики!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *