Что может брякать в передней подвеске
Перейти к содержимому

Что может брякать в передней подвеске

  • автор:

7 наиболее распространенных источников стука в передней подвеске

7 наиболее распространенных источников стука в передней подвеске

Комментарии: 1 13.07.2019 Водители зачастую сразу же стараются выявить причины появления сторонних звуков. Шумы могут быть связаны с передней повеской, что обычно слышно во время езды. Источники возникновения звуков или стука могут быть самыми неожиданными, потому следует рассказать о них подробнее. Втулки стабилизатора. Если источником появления звуков являются втулки стабилизатора, то звуки могут быть разными. По стуку подобную поломку не сможет определить даже мастер, так как нужно ставить машину на подъемник и проверять комплектующие на ощупь. Так как зачастую втулки стоят на подрамнике, водитель при езде будет ногами чувствовать стук.

7 наиболее распространенных источников стука в передней подвеске 3

Ощущения легко спутать с порывами сайлентблоков, а заменить втулки получится только на ремонтной раме или платформе, двухстоечный подъемник в таком случае не поможет.

  • Скрип при езде
  • При поломках сайлентблоков стук отдается в ноги водителя
  • Снизу рычаг стучит по днищу
  • При поломках шаровых и наконечников машину может покачивать в стороны

Выявить поломки можно при осмотре машины.

Суппорт. Иногда водители приезжают на СТО и жалуются, что они все поменяли, но звук никуда не уходит. В таком случае источником может оказаться суппорт. Проверить их можно, если покачать машину. Направляющие на пассажирских колесах в случае поломки могут болтаться, но звук пропадает при малейшем нажатии на тормоз.

Отремонтрировать детали можно, рассверлив их и сделав направляющие шире.

Рулевая тяга. Подобная поломка выявляется очень редко. Один человек не сможет провести диагностику, для этого нужно, чтобы второй держал место, где шар входит в корпус тяги. Надавливая на пыльник, следует показать колесо, если рулевая тяга сломана, обязательно будет послеживаться люфт.

Верхние опоры стоек. Источником звука может оказаться и «краб», если именно в нем установлен опорный подшипник. Оторванная внутренняя втулка тоже может стать источником звука между чашкой пружины и «краба».

Итог. Источниками звука в авто может стать как мелкая, так и значимая деталь. Некоторые причины поломки выявить непросто, дл издают шумы и стук.

Что стучит в подвеске и как выявить неисправность

Долгожданная весна почти наступила. Уже скоро асфальт окончательно очистится от сезонной грязи, водители начнут менять зимние шины на летние, скорости на дорогах возрастут, а количество агрессивных манёвров кратно увеличится. Самое время проверить состояние ходовой части и провести необходимые ремонтные работы. Ездить на неисправной подвеске – очень плохая затея, а в тёплое время года, когда темп движения существенно выше, подавно.

Depositphotos

Как правило «тук-тук» начинается с передней подвески. Ей вообще приходится несладко – компоненты испытывают нагрузку от силового агрегата и первыми принимают на себя удар дорожного пескоструя и грязи, противогололёдных реагентов и прочей дряни. Стук в первую очередь указывает на возникновение люфта (увеличение зазоров). Скажем, износ сайлентблоков (и их посадочных мест) таков, что рычаг едва ли не болтается – имеет свободный ход. Напомним, что сайлентблок – это резинометаллическая проставка, снижающая вибрации между кузовом автомобиля и колесом. Без него металлические детали подвески будут находиться в непосредственном контакте друг с другом, а это увеличит вибронагруженность и ухудшит плавность хода. Иначе говоря, машина будет напоминать телегу или дрезину.

© Depositphotos

Обычно сайлентблоки изнашиваются со временем, но также могут выходить из строя ускоренными темпами у любителей колес большого нештатного диаметра с низкопрофильными шинами, которые плохо гасят возмущения от дорожного полотна. Эксплуатация на пересечённой местности тоже влияет на их состояние не лучшим образом. Неисправность сопровождается стуками в нижней части подвески, вибрацией руля при разгоне и ухудшением управляемости, так как в запущенных случаях детали подвески не зафиксированы должным образом и, грубо говоря, «гуляют». А вместе с ними и колеса. Ещё один возможный признак – неравномерный износ шин, так как могут нарушаться углы установки колес. Кстати, иногда случается так, что углы в норме, но покрышки все равно «подпилены». Проблема может заключаться в «вытекших» амортизаторах. Стук на неровностях из-за отсутствия давления подпора – мелочь по сравнению с другими проявлениями уставших демпфирующих элементов. Кузов начинает раскачиваться на неровностях как лодка в шторм, машина хуже держит прямую, делает клевки при торможении.

© Depositphotos

Следует осмотреть опоры передних стоек, которые соединяют шток амортизатора с кузовом. Под воздействием нагрузок постепенно сдаётся резиновая часть, соединяющая втулку крепления штока и наружную обойму. Продиагностировать неисправность можно самостоятельно: поднимите капот и покачайте машину. Если гайка крепления штока ходит и в горизонтальной, и в вертикальной плоскости, значит, изношена внутренняя обойма опоры. Бывает, что стуками напоминает о себе опорный подшипник. Он позволяет амортизатору свободно поворачиваться в верхней опоре и, соответственно, необходим на моделях, у которых амортизаторная стойка двигается одновременно с поворотным кулаком. Конец ему приходит из-за нагрузок и попадания грязи. «Звуковое сопровождение», идущее прямо от подшипника, – не единственный симптом. Меняется угол развала колеса. Автомобиль будет хуже откликаться на действия рулем. При поперечной раскачке кузова руками шток будет «гулять» так же, как и при изношенной опоре. Эксперты отмечают, что стук при этом будет выражен сильнее.

© Depositphotos

Стуки-удары, словно металл работает по металлу? Вероятно, о помощи взывают основательно изношенные шаровые опоры. Это очень важный элемент подвески, напрямую влияющий на безопасность. В один отнюдь не прекрасный момент у нерадивого владельца шаровая прощается с рычагом, и колесо встает под углом к асфальту. Прямо скажем, так себе история. Определить на слух, что гремит именно шаровая не так уж и просто – похожие звуки могут издавать, например, разбитые сайлентблоки рычагов или стойки стабилизатора. Предпочтительно воспользоваться двумя надёжными способами. Первый. Вывешиваете переднюю ось и покачиваете колесо в вертикальной плоскости (к себе – от себя). Люфт в шаровой опоре будет ощутим. Второй: контрольно загоняете автомобиль на смотровую яму или подъёмник. Вставляете монтажку между рычагом с шаровой и нижней частью поворотного кулака и пару раз отжимаете вверх-вниз, контролируя положения опоры. Если её палец даже слегка выдвигается из корпуса, значит, деталь неисправна.

© Depositphotos

Не поленитесь проверить рулевое управление: возьмитесь за вывешенное колесо слева и справа (руки должны находиться на «три часа» и на «девять часов») и резкими движениями потолкайте его туда-сюда. Люфт может передаваться на рулевые тяги и рулевые наконечники. Если его нет, существует вероятность, что звук исходит от ступичного подшипника. Непременно проинспектируйте стойки стабилизатора поперечной устойчивости – покачайте их и оцените, есть ли свободный ход. Втулки (крепления стабилизатора к кузову), издающие глухие звуки при проезде неровностей, проверяются раскачкой самого стабилизатора.

Комментировать
Все новости Quto в VK Подписаться

Автомобильные новости

Мотокаталог на Quto

Более 5000 моделей в каталоге

Quto.ru, 2024 г. 16+

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Стук в подвеске: причины

Стук в подвеске

Возникновение незнакомых или необычных звуков, шумов и стуков в передней и задней подвеске при движении автомобиля должно всегда насторожить водителя. Они могут оказаться первым сигналом о неисправности ходовой части. В любом случае, как только появились посторонние шумы и стуки в подвеске, необходимо провести диагностику ходовой части транспортного средства с целью установления их источника независимо от того, проявляются они постоянно, время от времени или только на неровностях дороги.

Помните, что даже незначительные неисправности в ходовой части автомобиля могут стать причиной серьезной аварии!

Диагностировать исправность узлов ходовой части автомобиля по шумам и стукам — задача весьма непростая, требующая большого практического опыта. Чтобы достоверно определить источник шума или стука в передней или задней подвеске, обратитесь к квалифицированным специалистам автомобильного технического центра Вилгуд.

Причины стука в передней и задней подвеске

Стуки в подвеске возникают по различным причинам. Обычно стуки в подвеске проявляются в результате неисправности амортизаторов, в этом случае необходимо произвести замену амортизаторов, также при повреждении резинометаллических шарниров, деформации опор стоек амортизаторов, изношенности опор и рычагов передней и задней подвески.

Стуки в передней или задней подвеске могут возникнуть и при ослаблении гаек и болтов креплений узлов передней подвески, изношенности подушки и резинометаллических шарниров штанги, выработке подшипников ступиц передних колес, а также при большом дисбалансе колес или деформациях колесных дисков.

Стуки от «пробоя» подвески возникают из-за разрушения буферов сжатия, осадки или поломки пружины подвески, а частые «пробои» (стуки) задней подвески чаще всего происходят из-за банальной перегрузки багажника автомобиля.

Источником стука может оказаться не подвеска

Следует отметить, что стуки снизу автомобиля могут вызвать не только неисправности подвески. Если они сопровождаются отдачей и вибрациями в рулевом колесе, то причина может скрываться в неисправности рулевого управления. Такие проблемы требуют особого внимания, так как не только ухудшают комфортность вождения автомобиля, но могут создать чрезвычайно опасные аварийные ситуации на дорогах.

Если такие симптомы проявляются только на скоростях выше 70…80 км/ч, то наиболее вероятной их причиной является разбалансировка колес, особенно передних.

Появление ударов и вибрации на рулевом колесе в процессе торможения автомобиля свидетельствует об истирании тормозных колодок или даже тормозных дисков и необходимости их замены.

В любом случае, при появлении стука в передней и задней подвеске не следует затягивать с диагностикой ходовой части автомобиля. Обращайтесь в автомобильный технический центр Вилгуд, и мы проведем ее оперативно и качественно отремонтируем ваш автомобиль!

Стук в передней подвеске — причины стука и способы их устранения

Появление шума и стуков во время езды является признаком возникновения неисправностей и поломок в ходовой части автомобиля. Дальнейшее движение на машине может закончиться достаточно плачевно. Если удастся определить источник стука в передней подвеске, то многие поломки можно будет устранить самостоятельно.

Источников неприятных звуков в передней подвеске много, и далеко не во всем виновата именно система подвески и амортизации. Греметь могут изношенные детали рулевой системы, тормозов и даже двигателя. Именно поэтому требуется комплексная диагностика автомобиля.
Наибольшее количество стуков обнаруживается в системе подвески и амортизации. Для поиска неисправности необходимо будет заглянуть под автомобиль – без смотровой ямы или подъемника обойтись не удастся.

Проверка сайлентблоков
В первую очередь следует проверить исправность сайлентблоков в рычагах подвески автомобиля. Для этого понадобится плоская монтировка. С ее помощью можно определить износ сайлентблоков, перемещая рычаг, как в продольном, так и в поперечном направлении. Наличие люфтов, а также дефекты резиновой оболочки приводят к появлению стуков.

Некоторые рычаги выполняются в разборном варианте. Тогда заменить сайлентблоки можно самостоятельно. Для этого придется полностью демонтировать рычаг, а затем при помощи специального приспособления с оправкой выдавить сайлентблок наружу. Новую деталь лучше смазать маслом для снижения трения при установке. Внутреннюю посадочную поверхность рычага следует очистить от ржавчины и загрязнений. Установка нового сайлентблока производится тем же приспособлением, что и демонтаж.

Диагностика шаровых опор
В ряде подвесок на рычагах используются шаровые опоры, которые соединяют рычаг со ступицей или амортизаторной стойкой.

Для диагностики источника стука нужно вывесить одну сторону автомобиля, а затем взяться за колесо двумя руками и пошатать его влево-вправо. Одновременно нужно наблюдать за поведением шаровой.

Чтобы проверить свои подозрения, можно воспользоваться монтировкой или мощной отверткой с плоским жалом. При наличии люфта шаровая опора требует замены.

Вы можете наглядно посмотреть, как определить неисправную шаровую опору, на видео в конце этой статьи.

Если в качестве крепежа используются болты и гайки, то работу можно выполнить прямо под машиной. Когда производитель закрепил шаровую опору на рычаге при помощи заклепок, то узел нужно будет предварительно демонтировать. Используя сверло и электродрель, заклепки удаляются, а новые шаровые крепятся болтами и гайками.

Неразборные рычаги необходимо полностью заменить. Попытки переделать их в разборные конструкции могут дорого обойтись владельцу авто.

Диагностика стоек амортизаторов
Следующим проблемным местом в подвеске автомобиля становится стойка амортизатора. Глухой стук в передней подвеске может свидетельствовать о дефекте одного из элементов стойки. Простейшая диагностика амортизаторов выполняется путем поочередного качания левой или правой передней части машины. При этом ладонь руки нужно опереть на верхнюю часть стойки, которая обычно выходит наружу в моторном отсеке. Наличие стуков автомобилист сразу же почувствует. Более подробно о способах проверки стоек мы писали в статье как проверить амортизаторы.

Разбитый опорный подшипник также часто издает неприятные звуки при движении. Определить его неисправность можно визуально.

Источники стука в рулевой системе

Как ни странно, но часто виновником стука в передней части авто становятся отдельные детали рулевой системы. Шарнирные соединения в рулевых тягах и наконечниках со временем изнашиваются, в них появляются зазоры. Из-за этого при движении по ухабистой дороге отчетливо слышатся шумы и стуки.

Чтобы проверить исправность рулевых наконечников, понадобится эстакада или смотровая яма. В некоторых моделях дотянуться до рулевого наконечника можно с внешней стороны колеса. Для диагностики лучше воспользоваться помощью напарника. Его задача — резкими короткими движениями поворачивать рулевое колесо влево-вправо. В это время следует положить ладонь руки на наконечник – наличие люфта будет передаваться стуком в руку. Дополнительно можно взяться на наконечник и поднять его вверх-вниз, даже небольшой износ можно почувствовать при такой диагностике.
Аналогичным образом следует оценить состояние рулевых тяг. Взявшись рукой за тягу, автомобилист ощутит наличие зазоров в шарнирном соединении. Кроме того, сильными и резкими движениями от колеса к рулевой рейке и обратно можно подтвердить наличие износа детали.
Для замены рулевой тяги и наконечника потребуется специальный съемник и набор накидных и рожковых ключей. Перед работой следует очистить детали от песка и грязи, а затем обработать разъемные соединения «жидким» ключом типа WD-40.

Причины стука в тормозной системе

Некоторые причины стука в передней подвеске зачастую прячутся в тормозной системе. Определить неисправность иногда можно при движении авто. Если при торможении стук пропадает, а после отпускания педали тормоза снова появляются, то искать проблему нужно в тормозных колодках.

Для окончательного выявления поломки нужно поднять при помощи домкрата авто и снять колесо. После этого следует вывернуть наружу тормозной диск со ступицей и суппортом. При внешнем осмотре бывает видно, как накладка отслоилась от тормозной колодки (часто она трескается и крошится).

Такие проблемы могут возникнуть сразу после установки новых тормозных колодок неизвестного производителя. В итоге экономия оборачивается дополнительными затратами. Необходимо снова приобретать колодки и выполнять замену.

Чтобы выявить причину стука в подвеске, часто нужно затратить много времени. Зато удастся найти износившуюся деталь, которую можно будет заменить своими руками. Тогда при движении по плохой дороге шумы в передней подвеске не будут тревожить автовладельца.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *