Какие требования предъявляют к балласту жд
Перейти к содержимому

Какие требования предъявляют к балласту жд

  • автор:

Балласт железнодорожного пути

Балласт – сыпучий минеральный материал (щебень), заполняющий пространство между нижней постелью шпал или других рельсовых опор и основной площадкой земляного полотна. Так же балластным слоем производят засыпку за торцами шпал, в шпальных ящиках. Балласт обеспечивает передачу давления от шпал на земляное полотно, распределяя давление равномерно на большую площадь, упругое смягчение ударов движущихся колес, стабилизацию пути в плане и профиле. Так же балластный слой обеспечивает быстрый отвод поверхностных вод. Балластный слой должен обеспечивать достаточную прочность, относительно дешевым, обладать диэлектрическим свойством. Балластный слой не должен крошиться, дробиться или размываться водой.

Для отсыпки балластного слоя применяют щебень из естественного камня, гравий и гравийно-песчаную смесь, отходы асбестового производства, ракушку, песок.

Щебень из естественного камня, укладываемый в путь щебень должен удовлетворять следующим показателям:

  • Сопротивление удару
  • Истираемость (потеря в массе)
  • Низкое водопоглащение (не более 1,5 процента)
  • Хорошие показатели морозостойкости (циклы замораживания и оттаивания)

В зависимости от крупности щебень подразделяется на фракции для отсыпки балластного слоя применяют щебень фракции 25-60 мм. В щебне не должно быть комков глины, почвы, растительного слоя и других примесей.

Гравийный и гравийно-песчаный балласт образуется в результате естественного разрушения горных пород. Порой встречается на подъездных путях необщего пользования с малоинтенсивных движением.

Балласт из отходов асбестового производства представляет собой мелкие фракции дробленых пород (серпентиниты и серпентинизированные перидотиты) с небольшим содержанием свободных волокон несортового хризотип-асбеста. В асбестовом балласте не должно быть кусков глины, почвы и других загрязняющих примесей. На данный момент такой вид балласта не используется.

На щебеночный балластный слой укладывают главные пути, стрелочные горловины и отдельные стрелочные переводы, приемо-отправочные пути, по которым предусмотрен безостановочный пропуск поездов. Щебеночный балласт при эксплуатации засоряется и требует периодической очистки.

Балластная призма

Балластная призма, как правило, отсыпается из ГПС и является элементом верхнего строения пути ВСП. Балластная призма укладывается на земляное полотно для стабилизации рельсо-шпальной решетки при воздействии динамических нагрузок от подвижного состава. Балластная призма может быть как однослойной так и многослойной.

Однослойная балластная призма сооружается из щебня или ГПС.

Двухслойная балластная призма в нижней части отсыпается, как правило, из ГПС для создания гравийно–песчаной подготовки (подушки). А верхняя состоит из щебеночного балласта. Гравийно-песчаная подушка позволяет экономить более дорогие материалы, а так же предохраняет щебень от загрязнения снизу грунтами, из которых сложено земляное полотно. При сооружении земляного полотна из скальных, крупнообломочных и песчаных грунтов песчаной подушки не требуется.

Однослойная балластная призма устраивается под стационарные пути или под пути с малой грузонапряженностью. Двухслойная балластная призма сооружается на линиях любой грузонапряженности, а так же при реконструкции железнодорожных путей. При этом песчаный балласт, загрязненный и лежащий ниже постели шпал, вырезается из шпальных ящиков, а рельсо-шпальная решетка поднимается на щебеночный балласт.

Для того что бы балластная призма обеспечивала равноупругую передачу на земляное полотно нагрузки от подъездного состава, чтобы не возникали просадки, перекосы и искривление пути в плане, балласт под шпалами и в шпальных ящиках, за торцами шпал и на откосах уплотняют баллансоуплотнительными машинами. В связи с тем, что осадка балластной призмы после строительства может вызвать неисправность пути в этот период, необходимо усиленное наблюдением за его состоянием.

Балластное корыто

Балластное корыто – пространство, заполненное балластом , распределяющим давление от подвижного состава, через рельсы и шпалы на главные балки пролетного строения моста. Ширина балластного корыта по верху принимается не менее 3,6 м для пролетных строений под один путь и увеличивается под два пути на расстояние между осями смежных путей. Минимальная толщина балластного слоя от нижней поверхности шпалы до дна балластного корыта составляет не менее 25 см. Это определяется условиями равномерного распределения подвижной нагрузки через балласт на поверхность плиты, условиями подбивки шпал и рихтовки пути во время эксплуатации. Дну балластного корыта придаются уклоны для стока воды к щелям или водоотводным трубкам.

Обследование балластного слоя во время эксплуатации пути

Цель обследования – получить данные для технического паспорта, назначение планово-предупредительных ремонтов, а также выявление мест, где необходимо устранить выплески и привести откосную часть балластной призмы в соответствие с нормами. Обследование включает проверку толщины балластного слоя, ширины плеча и крутизны откосов призмы, определение процента загрязненности балластного слоя и количества появившихся выплесков. Состояние балластной призмы обследуют визуально и инструментально.

Визуальную проверку проводят по всем путям. Инструментальную проверку производят выборочно на наиболее характерных для состояния балластной призмы участках. На каждом обследуемом участке толщину балластного слоя определяют в трех местах на разных пикетах, ширину плеча и крутизну откосов призмы – на каждом пикете. Процент загрязненности балластного слоя – в трех местах на разных пикетах. При заполнении технического паспорта, основываясь на визуальной оценке, полученные в результате инструментальной проверки данные распространяют на другие участки жд пути.

Отступления от норм устраняют при первом же планово — предупредительном ремонте или работах текущего содержания железнодорожного пути в зависимости от характера неисправности.

Балластный слой: назначение, материал и требования к нему.

Балластный слой — один из важнейших элементов верхнего строения же­лезнодорожного пути. Он обеспечивает устойчивость пути под воздействи­ем поездных нагрузок и изменяющихся температур.

Назначение балластного слоя:

  • воспринимать давление от шпал и распределять его практически рав­номерно на возможно большую площадь земляного полотна;
  • обеспечивать стабильное положение рельсошпальной решетки в про­цессе эксплуатации;
  • обеспечивать возможность выправки пути в профиле и плане за счет балластного слоя;
  • отводить воду из балластной призмы и с основной площадки земляно­го полотна, препятствовать переувлажнению и пересыханию верхнего слоя грунта земляного полотна, потере им несущей способности весной и пуче­нию зимой;
  • смягчать удары от подвижного состава;
  • иметь низкую электропроводность, обеспечивающую нормальную ра­боту электрических цепей.

К балластным материалам предъявляются следующие требования: быть твердыми, упругими, износоустойчивыми, морозостойкими.

Материал: Щебеночный балласт. Асбестовый балласт. Гравийный и гравийно-песчаный балласт.

Особенности устройства ходовых частей подвижного состава, влияющие на устройство колеи. Содержание рельсовой колеи в прямых участках.

Р ельсовой колеей называют расстояние между внутренними рабочими гранями головок рельсов, изме­ренное на 15 мм ниже поверхности катания (на уровне контакта колеса с головкой рельса). Основным условием при устройстве рельсовой колеи яв­ляется обеспечение безопасности движения поездов с установленными ско­ростями. Устройство рельсовой колеи, ее размеры и величины допускаемых отклонений от норм зависят от устройства ходовых частей подвижного со­става и, в свою очередь, влияют на их конструкцию, размеры и допуски. Особенности ходовых частей подвижного состава следующие:

  • наличие у колес гребней (рис. 1.78);
  • глухая насадка колес на ось;
  • постоянство расстояний между внут­ ренними гранями колес;
  • параллельность осей;
  • коничность поверхности катания.

Гребни необходимы для того, чтобы на­правлять движение колес по рельсу и пре­пятствовать сходу.

Глухая насадка колеса на ось, при которой колесо вращается вместе с осью, исключает износ ступицы колеса и подступичной части оси и благодаря это­му не допускается наклонное положение колеса, опасное для движения.

Постоянство расстояний между внутренними гранями колес всех осей необходимо для обеспечения безопасности движения подвижного состава по колее. Расстояние между рельсовыми нитями колеи постоянно и состав­ляет 1520 мм. При такой ширине колеи расстояние между внутренними гра­нями колес составляет 1440 мм с допусками ±3 мм и называется насадкой. Для подвижного состава, следующего в поездах со скоростя­ми более 140 км/ч, допуски +3, -1 мм. Параллельность осей необходима для избежания перекоса осей и провала колес внутрь колеи. Для обеспечения параллельности оси объединяют жест­кой рамой. Расстояние между крайними осями, остающимися параллельны­ми при движении как в прямых, так и в кривых участках пути, называют жесткой базой экипажа. Расстояние между крайними осями экипажа — пол­ной колесной базой

Чем длиннее жесткая база, тем слож­нее движение экипажа в кривых. Для об­легчения вписывания в кривые вагоны, тепловозы и электровозы при количестве осей больше трех, располагают на тележ­ках, объединяющих две или три оси. Жест­кой базой экипажа будет расстояние меж­ду крайними осями тележки (см. рис. 1.79). Коничность поверхности катания обеспечивает более равномерный износ колес и головки рельса вследствие по­перечных перемещений колеса при ви­лянии экипажа с коническими колеса­ми в прямых участках пути. Колесо катится по рельсу преимущественно ча­стью поверхности катания с наклоном 1:20, которая поэтому изнашивается значительно больше, чем часть, имею­щая наклон 1:7 (пис. 1.80). При однообразном наклоне поверхности в 1:20 неравномерность износа привела бы к быстрому образованию местного седлообразного износа (желоб). Проход по крестовине, переход с рамного рельса на остряк и обратно при наличии желобчатого износа колес сопровождается резкими толчками и ударами. Наклон в 1:7 способствует равномерному износу поверхности катания. На рис. 1.80 показано пунктиром и препятствует желобчатому износу. Наклон 1:7 и фаска 6:6 создают также благоприятные условия для перекатывания колеса с прижатого остряка на рамный рельс и обратно.

Балластная призма

Балластный слой для железнодорожного пути устраивается из сыпучих и хорошо проводящих воду материалов. Он должен обеспечивать устойчивость пути и обладать упругими свойствами. В качестве балласта применяется щебень, асбест 1 , гравий, песок.

1 С 1993 г асбест стал называться “смесью песчано-щебеночной из отсевов дробления серпентинитов для балластного слоя железнодорожного пути”.

При особо тяжелом типе верхнего строения пути для устройства балластного слоя применяется щебень на подушке из песка, а также асбест.

При тяжелом типе верхнего строения применяется щебень и асбест на подушке из песка.

При нормальном типе верхнего строения пути может применяться любой вид балластного материала.

На черт. 3 — 12 даны поперечные профили балластной призмы (размеры на черт. 3 — 12 указаны в метрах), которые были введены в 1964 г. для применения при реконструкции, а также при капитальном и среднем ремонтах, если при этом предусмотрена постановка пути на щебень и асбест. Основные размеры балластной призмы приведены в табл. 4.

Таблица 4. Основные размеры балластной призмы

Показатель Типы верхнего строения пути
Особо тяжелый Тяжелый Нормальный
Толщина балластного слоя под шпалой при двухслойной балластной призме и деревянных шпалах, см:
щебеночный или асбестовый слой 35 30 25
подушка из песка 20 20 20
То же при железобетонных шпалах:
щебеночный или асбестовый слой 40 35 30
подушка из песка 20 20 20
Ширина плеча балластной призмы, см 1 45 35 25 *
Крутизна откосов балластной призмы 1:1,5 1:1,5 1:1,5
Рекомендуемая ширина земляного полотна на прямых участках пути, м:
на однопутных линиях 7,5 7,0 6,5
на двухпутных линиях 11,6 11,1 10,6
1 Ширина плеча указана для случая применения шпал длиной 2,70 м; при шпалах другой длины (2,75 или 2,80 м) плечо уменьшается.
* На кривых участках пути радиусом менее 600 м плечо балластной призмы с наружной стороны кривой принимается равным 35 см.
Примечание. При подушке из гравия толщину слоя щебня или асбеста можно уменьшать на 5 см за счет увеличения на эту величину толщины подушки.

На поперечных профилях щебеночной призмы размеры даны для плотного сложения балластных материалов. При укладке щебня вновь, толщину его под шпалой следует увеличивать для компенсации осадки на 20 % проектной толщины при размерах частиц щебня 25 — 70 мм и на 15 % при размерах частиц 40 — 70 мм.

Верх щебеночного балластного слоя при деревянных шпалах должен быть на 3 см ниже их верхней пласти, а при железобетонных шпалах — в одном уровне с верхней пластью их средней части.

При новых профилях балластной призмы должна предусматриваться обочина земляного полотна шириной 50 — 60 см.

Чертежи балластной призмы приведены с подушкой из песка. При подушке из гравия и других соответствующих ему материалов размеры балластной призмы должны быть изменены согласно табл. 4.

До 1964 г. в балластных призмах допускалась толщина щебеночного слоя до 25 см, а крутизна откосов до 1:1,25.

Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 25 см, а ширина обочины — не менее 50 см.

Черт. 3. Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для особо тяжелого типа верхнего строения пути на однопутных участках:

а, б — соответственно в прямых и кривых на деревянных шпалах; в, г — то же на железобетонных шпалах; h — возвышение наружного рельса; 1 — щебень; 2 — песок

Черт. 4. Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для тяжелого типа верхнего строения пути на однопутных участках:

а, б — соответственно в прямых и кривых на деревянных шпалах; в, г — то же на железобетонных шпалах; h — возвышение наружного рельса; 1 — щебень; 2 — песок

Черт. 5. Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для нормального типа верхнего строения пути на однопутных участках:

а, б — соответственно в прямых и кривых на деревянных шпалах; в, г — то же на железобетонных шпалах; h — возвышение наружного рельса; 1 — щебень; 2 — песок

Черт. 6. Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для особо тяжелого типа верхнего строения пути на двухпутных участках:

а, б — соответственно в прямых и кривых на деревянных шпалах; в, г — то же на железобетонных шпалах; А — уширение междупутья в кривых; h — возвышение наружного рельса; 1 — щебень; 2 — песок

Черт. 7. Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для тяжелого типа верхнего строения пути на двухпутных участках:

а, б — соответственно в прямых и кривых на деревянных шпалах; в, г — то же на железобетонных шпалах; А — уширение междупутья в кривых; h — возвышение наружного рельса; 1 — щебень; 2 — песок

Черт. 8. Поперечные профили балластной призмы из щебня на песчаной подушке для нормального типа верхнего строения пути на двухпутных участках

а, б — соответственно в прямых и кривых на деревянных шпалах, в, г — то же на железобетонных шпалах, А — уширение междупутья в кривых, h — возвышение наружного рельса, 1 — щебень, 2 – песок

image019

Черт 9. Образец поперечного профиля балластной призмы из щебня с покрывающим слоем из асбестового балласта на песчаной подушке для тяжелого типа верхнего строения пути:

1 — асбест; 2 — щебень, 3 — песок

Черт 10. Образец поперечного профиля балластной призмы из асбеста на песчаной подушке для нормального типа верхнего строения пути:

А — уширение междупутья в кривых, h — возвышение наружного рельса, 1 — асбест; 2 — песок

Черт 11. Образец поперечного профиля балластной призмы из щебня на земляном полотне из скальных грунтов, чистого крупно- и среднезернистого песка для тяжелого типа верхнего строения пути:

Черт 12. Образец поперечного профиля балластной призмы из щебня с выпуском гравийной подушки для тяжелого типа верхнего строения пути:

1 — щебень, 2 — гравий

Основные требования к щебню из природного камня для балластного слоя железнодорожного пути по ГОСТ 7392-85
(введен с 1 января 1986 г. взамен ГОСТ 7392-78)

1. Стандарт распространяется на щебень из природного камня, получаемый методом дробления горных пород и используемый в качестве балластного слоя железнодорожного пути.

Щебень должен применяться в соответствии со строительными нормами и правилами, и другими нормативными документами, утвержденными в установленном порядке.

2. В зависимости от вида исходной горной породы щебень изготавливают из скальных пород или валунов и гравия.

3. К щебню предъявляют требования по следующим показателям:

— содержанию частиц размером менее 0,16 мм;

— содержанию дробленых зерен (в щебне из валунов и гравия);

— содержанию зерен слабых пород;

— содержанию глины в комках;

4. В зависимости от крупности зерен щебень подразделяют на две фракции с размером зерен от 25 до 60 мм и от 5 до 25 мм. На железных дорогах общего пользования щебень фракций от 25 до 60 мм предназначается для балластировки главных путей, щебень фракций от 5 до 25 мм — для балластировки станционных и подъездных путей.

5. Приемочный контроль качества щебня на предприятии (карьере) — изготовителе проводят в его лаборатории в сроки, указанные ниже:

Определение зернового состава щебня и содержание в нем частиц размером менее 0,16 мм. Ежедневно
Определение содержания дробных зерен в щебне из валунов и гравия. Ежедневно
Определение содержания в щебне глины в комках, почвы растительного слоя и других органических примесей. Ежедневно
Определение истираемости в полочном барабане или сопротивления удару на копре ПМ. Один раз в квартал
Определение содержания в щебне зерен слабых пород. Ежедневно
Определение морозостойкости. Один раз в год
Определение электроизоляционных свойств щебня. При геологической разведке месторождений и один раз в год

6. Каждую партию отгружаемого щебня сопровождают документом о качестве, в котором указывают:

— наименование предприятия-изготовителя и его адрес;

— номер и дату выдачи документа;

— наименование получателя и его адрес;

— номер вагона, накладных и количество отгружаемого щебня;

— разновидность щебня (щебень из скальных пород или из валунов и гравия) и название исходной горной породы;

— показатели (фракция, прочность, морозостойкость и др.).

7. Щебень хранят и транспортируют раздельно по фракциям; при этом должно быть обеспечено предохранение его от загрязнения.

Основные требования к гравийному и гравийно-песчаному балласту для железнодорожного пути по ГОСТ 7394-85
(введен с 1 января 1986 г. взамен ГОСТ 7394-77)

1. Стандарт распространяется на гравийный и гравийно-песчаный балласт, который является природной песчано-гравийной смесью, образовавшейся в результате естественного разрушения горных пород, и используемой в качестве балластного слоя железнодорожного пути.

Гравийный балласт должен применяться на приемо-отправочных и других станционных путях, а также в качестве подушки под щебеночный и асбестовый балласты; гравийно-песчаный — на малодеятельных станционных, подъездных и соединительных путях и в качестве подушки под все виды балластов.

2. Гравийный и гравийно-песчаный балласт должен характеризоваться следующими показателями:

— содержанием кварцевых зерен прочных изверженных и метаморфических горных пород;

— содержанием зерен слабых пород;

— содержанием пылевидных и глинистых частиц.

3. Приемочный контроль качества балласта на предприятии (карьере) — изготовителе проводят в его лаборатории в сроки, указанные ниже:

Определение зернового состава и содержания частиц размером менее 0,16 мм. Ежедневно
Определение содержания пылевидных и глинистых частиц отмучиванием. Один раз в квартал и в каждом случае изменения геологических условий забоя
Определение содержания зерен слабых пород в гравийной части балласта. Один раз в год и в каждом случае изменения геологических условий забоя
Определение содержания кварцевых зерен и зерен прочных изверженных и метаморфических горных пород в песчаной части балласта. При геологической разведке

4. Каждую партию отгружаемого балласта сопровождают документом о качестве, в котором указывают:

— наименование карьера-поставщика и его адрес;

— номер и дату выдачи паспорта;

— наименование получателя и его адрес;

— номера вагонов, накладных и количество отгружаемого балласта;

— вид балласта (гравийный или гравийно-песчаный);

— показатели (зерновой состав, содержание пылевидных частиц и др.).

5. Гравийный, и гравийно-песчаный балласт транспортируют и хранят в условиях, предохраняющих их от загрязнения.

Основные требования к песчано-щебеночной смеси из отсевов дробления серпентинитов для балластного слоя железнодорожного пути по ТУ 32 ЦП 782-92
(введены взамен ГОСТ 24580-84)

1. Технические условия распространяются на неклассифицированные (рядовые) отходы асбестовых обогатительных комбинатов, которые остаются после отсасывания вакуум-насосами сортовых волокон асбеста из измельченной при многостадийном дроблении и грохочении асбестоносной горной породы — серпентинита (змеевика).

2. К смеси предъявляют требования по следующим показателям:

— истираемости в полочном барабане;

— содержанию почвы и глины в комках.

3. Приемочный контроль качества смеси на предприятии-изготовителе проводят в его лаборатории в сроки, указанные ниже:

Определение зернового состава смеси Ежедневно
Истираемость в полочном барабане Один раз в год
Морозостойкость. Один раз в год
Содержание почвы и глины в комках Ежедневно при отгрузке из отвала

4. Смесь к месту укладки в путь или к месту складирования доставляют в хоппер-дозаторах или в полувагонах. Перевозка смеси на платформах не допускается, так как при движении поезда смесь интенсивно выдувается ветровыми потоками.

5. Каждую партию отгружаемой смеси сопровождают документом о качестве в котором указывают:

— номер и дату выдачи документа;

— номера накладных и количество отгружаемой смеси;

— соответствие смеси нормам технических условий.

6. Смесь хранят на открытых площадках, обеспечивая предохранение ее от загрязнения.

// 07.02.23

Р43 новые, длиной 12,5 м — 149000 руб. за 1 т (стоимость 1 шт. — 87100 руб.);

Р33 новые, длиной 8,0 м — 142000 руб. за 1 т (стоимость 1 шт. — 40400 руб.);

Р24 новые, длиной 8,0 м — 142000 руб. за 1 т (стоимость 1 шт. — 29100 руб.);

Р24 старогодные с износом до 1 мм, длиной 8,0 м — 77000 руб. за 1 т (стоимость 1 шт. — 15850 руб.);

Р18 новые, длиной 8,0 м — 184000 руб. за 1 т (стоимость 1 шт. — 28000 руб.);

Р18 старогодные с износом до 1 мм, длиной 8,0 м — 90000 руб. за 1 т (стоимость 1 шт. — 13600 руб.).

// 31.08.22

АО «РЕМСТРОЙПУТЬ» предлагает из новых поступлений:

Новые и старогодные железнодорожные рельсы широкой и узкой колеи, а также новые крановые рельсы.

// 09.11.21

из новых поступлений рельсы Р65 ДТ 350, мерной длины (12,5 м), прокат 2021 года — 110000 руб. за 1 тонну.

// 21.09.21

Имеем опыт работы по Госконтрактам.

Открыт счет в Федеральном казначействе.

// 31.03.21

АО «РЕМСТРОЙПУТЬ» предлагает из новых поступлений:

— рельсы Р18 старогодные с износом до 1 мм мерной длины (8,0 м) — 65000 руб. за 1 тонну;

— накладки стыковые старогодные 1Р65 и 2Р65 — 53000 руб. за 1 тонну

На складе есть в наличии крановые рельсы КР70 и КР80. Скрепление для крановых рельсов (прижимные и упорные планка по ГОСТ 24741-2016, стыковые накладки). Цену рельсов можно узнать у менеджеров «Ремстройпуть».

Учебник монтера пути — Балластный слой

поперечные профили балластного слоя

Балластный слой, являющийся основанием для рельсовых опор, имеет следующие назначения:
равномерно распределять воспринимаемые от рельсовых опор нагрузки на возможно большую поверхность основной площадки земляного полотна;
оказывать достаточное сопротивление боковым и продольным смещениям шпал под воздействием поездной нагрузки;
отводить поверхностные воды от рельсо-шпальной решетки;
амортизировать удары подвижного состава, происходящие из-за неровностей пути и на поверхности катания колес;
допускать возможность выправки положения рельсо-шпальной решетки в плане и профиле.
В соответствии с этим к балластным материалам предъявляются следующие требования: они должны быть достаточно прочными и устойчивыми, хорошо пропускать воду (кроме асбестового балласта) и при намокании не терять устойчивости, не ухудшать своих качеств при многократном замораживании и оттаивании, возможно меньше раздробляться от воздействия механизмов и инструментов, применяемых для уплотнения балласта под шпалами, не пылить при проходе поездов, не выдуваться ветром, не размываться дождями.
Для балластного слоя используют сыпучие, хорошо дренирующие упругие материалы. Лучшими балластными материалами являются щебень из твердых каменных пород и щебень из валунов и гальки.
По обеспечению стабильности пути равноценным щебеночному является асбестовый балласт. Существенно уступают ему карьерный гравий и ракушка. Значительно менее устойчив путь на песчаном балласте.
Щебень изготавливают дроблением изверженных и осадочных твердых пород камня.
В соответствии с ГОСТ 7392—70 предусмотрено изготовление щебня двух основных фракций (долей):
с размерами зерен от 25 до 60 мм;
с размерами зерен от 25 до 50 мм.
Допустимое количество зерен с размерами от 60 до 70 мм для первой из этих фракций ограничено 5% и с размерами от 50 до 60 мм для второй фракции — 10% по массе; частиц размерами менее 25 мм допускается в каждой из этих фракций не более 5%, в том числе частиц менее 1 мм — не более 1 %.
Этим же стандартом предусмотрен выпуск щебня и с зернами от 5 до 25 мм из мелкого дробленого материала изверженных и прочных осадочных пород, получаемого в результате отсева основных путевых фракций щебня. Этот мелкий щебень разрешается применять для балластировки станционных путей (за исключением приемо-отправочных), а также для балластировки малодеятельных главных путей.
Щебень из валунов и гальки (ГОСТ 7393—71) выпускают двух основных фракций:
с размерами зерен от 25 до 60 мм;
с размерами зерен от 25 до 50 мм.
Зерна крупнее верхнего предела крупности и нижнего предела крупности допускаются в тех же процентных соотношениях, как и для щебня, а зерна размером менее 0,1 мм допускаются в количестве до 1,5%.
Асбестовый балласт представляет собой отходы асбестового производства. Ему свойственны такие положительные качества, как сильная уплотняемость, малая засоряемость, восприятие больших нагрузок. К недостаткам относится то, что в первое время после укладки он сильно пылит при высоких скоростях движения, а при сильных ливнях несколько размываются откосы балластной призмы.
Асбестовый балласт применяют для балластировки главных и станционных путей наравне со щебеночным балластом.
Карьерный гравий представляет собой природную песчано-гравийную смесь, образовавшуюся в результате естественного разрушения изверженных осадочных пород. В соответствии с ГОСТ 7394—70 в карьерном гравии должно быть частиц с размером зерен от 3 до 60 мм не менее 40% и не более 80% массы и размерами от 0,1 до 3 мм — не менее 20% и не более 43% общей массы.
Положительным качеством гравийного балласта является его меньшая засоряемость, чем щебеночного. На станционных путях и на первых 100—200 км главного пути от мест погрузки угля и руды применение карьерного гравия является целесообразным, если грузонапряженность не превышает 25 млн.ткм/км брутто.
Ракушка, как балласт, имеет местное значение и применение ее оправдано на линиях с небольшой грузонапряженностью. В балластный слой пригодна ракушка, в которой частиц размером 0,5 мм и более содержится не менее 50% общей массы.
Песчаным и песчано-гравийным балластом служит природный крупнозернистый песок и песчано-гравийная смесь, содержащая зерен с размерами от 3 до 100 мм до 80% общей массы, в том числе зерен с размерами от 60 до 100 мм — от 0 до 10%, или смесь с содержанием зерен размерами менее 3 мм до 100%, если в ней частиц размером менее 0,5 мм более 49%.
Применение песчаного и песчано-гравийного балласта допускается только как исключение на малодеятельных линиях и станционных путях.

Рис. 59. Некоторые поперечные профили балластного слоя:
а, б, в — из щебня при деревянных шпалах: на однопутном участке в прямой (а) и в кривой (6) и на двухпутном участке в прямой (в); г, д, е, ж — из щебня при железобетонных шпалах: на прямой однопутного участка (г), на кривой однопутного участка (д), на прямой двухпутного участка (е), на кривой двухпутного участка (ж), з — из карьерного гравия, ракушки, песка при деревянных шпалах двухпутного участка в кривой; hб — толщина балластного слоя под шпалой; hn — толщина слоя песчаной подушки; d — плечо балластной призмы; А — величина уширения междупутья в кривой по условиям габарита

При балластном слое из щебня между ним и земляным полотном устраивают песчаную подушку, для которой используют часть прежнего песчаного или гравийного балласта, если его загрязненность не превышает 20% по массе, или чистый песчаный или гравийный балласт при большей загрязненности имеющегося в пути. При земляном полотне из скальных и чистых крупно- и среднезернистых песчаных грунтов песчаную подушку не устраивают. Балластную призму из асбестового балласта, карьерного гравия, ракушки отсыпают однослойной.
Песчаная подушка толщиной не менее 20 см необходима для увеличения общей толщины балластного слоя, а также для предотвращения проникания щебня в грунт земляного полотна и грунта — в щебеночный слой.
Поперечные профили балластного слоя (рис. 59) в зависимости от типа верхнего строения пути имеют следующие размеры (см):

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *